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文章来源:SEO    发布时间:2019-10-20 04:34:58  【字号:      】

www.oojbs.com_www.oojbs.com-【电子游戏】凤岗西人民的诉求:深圳地铁十号线东延段竟然经过凤岗西为何不增设站? #标题分割#近期,莞深联合发布《深圳市城市轨道交通第四期建设规划调整(2017-2022)》,通过深圳地铁10号线东延线,东莞凤岗镇将接入深圳地铁网。东延线全长9.8公里,自深圳地铁10号线双拥街站东进,下穿凤凰山国家矿山公园进入东莞凤岗镇西部辖区,与龙平路几乎平齐,历经油甘埔村、官井头村,一路向东,最终接入深圳地铁16号线。经政府部门核实,深圳地铁10号线东延线规划将由东莞市负责,而具体站点位置布局由当地镇政府确定。此规划着重于惠及凤岗东部区域,对于凤岗西部民生则避而不谈。西段5公里零站点,东段5公里四站点,将早期规划中凤岗西部站点(宏盈工业区附近龙平路站)右移约2公里,至凤岗汽车站附近位置。对于大部分原站点周边人群而言,变动如此之大,无异于取消站点。现实情况是,深圳地铁10号线东延段自深圳平湖双拥站,下穿凤凰山后,沿龙平路铺设地铁至凤岗汽车站,全程近五公里,间距如此之大,途径凤岗西却不设站点,甚至凤岗汽车站以西5公里无站点,凤岗汽车站以东5公里四站点,如此东西有别,厚此薄彼,公理何在?虽龙平路以南沿线两公里区域背靠东莞凤凰山,人口密度低,但龙平路以北的凤岗西部区域,分布着多个居民区、工业区,包含电商产业园、汽车城、幼儿园、小学等诸多商住配套设施,一片途径五公里,辐射十余平方公里,涵盖数万人,发展潜力不可估量的热土,岂能轻言舍弃?唯自辩以自救,如下:从当地经济发展角度出发,凤岗西部区域,在可预见的几年后,随着各种经贸往来,人才流动的日益频繁,背靠平湖交通枢纽、平湖商业圈,临近平湖第一线,凤岗西必将获得非凡的发展动力。地铁作为推动经贸发展的倍增器,站点资源分布不均,东西有别,必将造成凤岗经贸投资的东热西冷,东西发展的不均衡,亦势必为凤岗经济的可持续发展埋下极大隐患。从当地民生角度出发,目前宏盈工业区周边路网建设,尚未成体系,公交接驳亦不完善,片区对外交通非常薄弱,凤岗中南部区域,东西走向交通大动脉完全依赖龙平路。根据东莞市城市更新相关规划,未来凤岗西部片区人口将急剧增长,凤岗西若痛失站点,在目前已见拥堵的情况下,如何应对日后爆发式增长的人流、车流、物流?如何规划站点布局,提前规避拥堵、疏散人流,已无可回避。从站点增设效益角度出发,地铁线路既已途径凤岗西,仅需增加站点建设费用,数万人将因此而终身受益。些许钱财是否应让利于民?从东莞角度出发,极力促进深莞都市圈融合发展,积极融入深圳东进战略,凤岗理应着眼于未来,精心规划,东西一致,合理分布地铁资源,合理利用每一寸土地,为吸纳深圳外溢人才,承接深圳外移产业,促进凤岗产业升级打下稳固根基。从深圳角度出发,其初衷为:借地铁10号线东延,打通深圳龙岗东西走廊,贯通凤岗,打破深圳东西两地地域局限。一个本身地铁规划极度失衡,自身存在极大阻塞风险的凤岗,是否足以托起地铁10号线东延段,蜕变为深圳东西两地的桥梁与纽带,仍未可知。而一个立足长远,规划得当、深耕不辍的凤岗,必将为深圳吸纳外溢人才,缓解城市拥堵,抑制周边片区人口密度过快增长,提供强大助力。从群众意愿、个人情感角度出发,凤岗西紧靠深圳,数以万计“住在凤岗,职在深圳”,为深圳奉献青春的人聚集于此,为之奋斗终身,却无法共享深圳发展带给大家的温暖和关爱,今被舍弃,情何以堪!如今莞深一体,我们更应不分彼此,更应合理利用双方资源,全力为百姓谋福祉。综上所诉,虽角度不同,皆一辞同轨,众啄同音。作为跨城地铁,东莞市凤岗镇相关部门,不应仅因某些现实因素,局限于某些现卖楼盘,一叶障目,只看当下,不将凤岗与东莞发展全局综合考虑,与莞深一体趋势背道而驰,因循守旧,错失好局。更不应东西有别,厚此薄彼,凉了民心,失了民意。地铁工程建设规划作为一项系统性惠民工程,于宏盈工业区设置站点,符合地铁站点规划前瞻性,助力当地发展,共筑百姓幸福家园,合情合理,无从辩驳。凤岗西人民的诉求:深圳地铁十号线东延段竟然经过凤岗西为何不增设站? #标题分割#近期,莞深联合发布《深圳市城市轨道交通第四期建设规划调整(2017-2022)》,通过深圳地铁10号线东延线,东莞凤岗镇将接入深圳地铁网。东延线全长9.8公里,自深圳地铁10号线双拥街站东进,下穿凤凰山国家矿山公园进入东莞凤岗镇西部辖区,与龙平路几乎平齐,历经油甘埔村、官井头村,一路向东,最终接入深圳地铁16号线。经政府部门核实,深圳地铁10号线东延线规划将由东莞市负责,而具体站点位置布局由当地镇政府确定。此规划着重于惠及凤岗东部区域,对于凤岗西部民生则避而不谈。西段5公里零站点,东段5公里四站点,将早期规划中凤岗西部站点(宏盈工业区附近龙平路站)右移约2公里,至凤岗汽车站附近位置。对于大部分原站点周边人群而言,变动如此之大,无异于取消站点。现实情况是,深圳地铁10号线东延段自深圳平湖双拥站,下穿凤凰山后,沿龙平路铺设地铁至凤岗汽车站,全程近五公里,间距如此之大,途径凤岗西却不设站点,甚至凤岗汽车站以西5公里无站点,凤岗汽车站以东5公里四站点,如此东西有别,厚此薄彼,公理何在?虽龙平路以南沿线两公里区域背靠东莞凤凰山,人口密度低,但龙平路以北的凤岗西部区域,分布着多个居民区、工业区,包含电商产业园、汽车城、幼儿园、小学等诸多商住配套设施,一片途径五公里,辐射十余平方公里,涵盖数万人,发展潜力不可估量的热土,岂能轻言舍弃?唯自辩以自救,如下:从当地经济发展角度出发,凤岗西部区域,在可预见的几年后,随着各种经贸往来,人才流动的日益频繁,背靠平湖交通枢纽、平湖商业圈,临近平湖第一线,凤岗西必将获得非凡的发展动力。地铁作为推动经贸发展的倍增器,站点资源分布不均,东西有别,必将造成凤岗经贸投资的东热西冷,东西发展的不均衡,亦势必为凤岗经济的可持续发展埋下极大隐患。从当地民生角度出发,目前宏盈工业区周边路网建设,尚未成体系,公交接驳亦不完善,片区对外交通非常薄弱,凤岗中南部区域,东西走向交通大动脉完全依赖龙平路。根据东莞市城市更新相关规划,未来凤岗西部片区人口将急剧增长,凤岗西若痛失站点,在目前已见拥堵的情况下,如何应对日后爆发式增长的人流、车流、物流?如何规划站点布局,提前规避拥堵、疏散人流,已无可回避。从站点增设效益角度出发,地铁线路既已途径凤岗西,仅需增加站点建设费用,数万人将因此而终身受益。些许钱财是否应让利于民?从东莞角度出发,极力促进深莞都市圈融合发展,积极融入深圳东进战略,凤岗理应着眼于未来,精心规划,东西一致,合理分布地铁资源,合理利用每一寸土地,为吸纳深圳外溢人才,承接深圳外移产业,促进凤岗产业升级打下稳固根基。从深圳角度出发,其初衷为:借地铁10号线东延,打通深圳龙岗东西走廊,贯通凤岗,打破深圳东西两地地域局限。一个本身地铁规划极度失衡,自身存在极大阻塞风险的凤岗,是否足以托起地铁10号线东延段,蜕变为深圳东西两地的桥梁与纽带,仍未可知。而一个立足长远,规划得当、深耕不辍的凤岗,必将为深圳吸纳外溢人才,缓解城市拥堵,抑制周边片区人口密度过快增长,提供强大助力。从群众意愿、个人情感角度出发,凤岗西紧靠深圳,数以万计“住在凤岗,职在深圳”,为深圳奉献青春的人聚集于此,为之奋斗终身,却无法共享深圳发展带给大家的温暖和关爱,今被舍弃,情何以堪!如今莞深一体,我们更应不分彼此,更应合理利用双方资源,全力为百姓谋福祉。综上所诉,虽角度不同,皆一辞同轨,众啄同音。作为跨城地铁,东莞市凤岗镇相关部门,不应仅因某些现实因素,局限于某些现卖楼盘,一叶障目,只看当下,不将凤岗与东莞发展全局综合考虑,与莞深一体趋势背道而驰,因循守旧,错失好局。更不应东西有别,厚此薄彼,凉了民心,失了民意。地铁工程建设规划作为一项系统性惠民工程,于宏盈工业区设置站点,符合地铁站点规划前瞻性,助力当地发展,共筑百姓幸福家园,合情合理,无从辩驳。凤岗西人民的诉求:深圳地铁十号线东延段竟然经过凤岗西为何不增设站? #标题分割#近期,莞深联合发布《深圳市城市轨道交通第四期建设规划调整(2017-2022)》,通过深圳地铁10号线东延线,东莞凤岗镇将接入深圳地铁网。东延线全长9.8公里,自深圳地铁10号线双拥街站东进,下穿凤凰山国家矿山公园进入东莞凤岗镇西部辖区,与龙平路几乎平齐,历经油甘埔村、官井头村,一路向东,最终接入深圳地铁16号线。经政府部门核实,深圳地铁10号线东延线规划将由东莞市负责,而具体站点位置布局由当地镇政府确定。此规划着重于惠及凤岗东部区域,对于凤岗西部民生则避而不谈。西段5公里零站点,东段5公里四站点,将早期规划中凤岗西部站点(宏盈工业区附近龙平路站)右移约2公里,至凤岗汽车站附近位置。对于大部分原站点周边人群而言,变动如此之大,无异于取消站点。现实情况是,深圳地铁10号线东延段自深圳平湖双拥站,下穿凤凰山后,沿龙平路铺设地铁至凤岗汽车站,全程近五公里,间距如此之大,途径凤岗西却不设站点,甚至凤岗汽车站以西5公里无站点,凤岗汽车站以东5公里四站点,如此东西有别,厚此薄彼,公理何在?虽龙平路以南沿线两公里区域背靠东莞凤凰山,人口密度低,但龙平路以北的凤岗西部区域,分布着多个居民区、工业区,包含电商产业园、汽车城、幼儿园、小学等诸多商住配套设施,一片途径五公里,辐射十余平方公里,涵盖数万人,发展潜力不可估量的热土,岂能轻言舍弃?唯自辩以自救,如下:从当地经济发展角度出发,凤岗西部区域,在可预见的几年后,随着各种经贸往来,人才流动的日益频繁,背靠平湖交通枢纽、平湖商业圈,临近平湖第一线,凤岗西必将获得非凡的发展动力。地铁作为推动经贸发展的倍增器,站点资源分布不均,东西有别,必将造成凤岗经贸投资的东热西冷,东西发展的不均衡,亦势必为凤岗经济的可持续发展埋下极大隐患。从当地民生角度出发,目前宏盈工业区周边路网建设,尚未成体系,公交接驳亦不完善,片区对外交通非常薄弱,凤岗中南部区域,东西走向交通大动脉完全依赖龙平路。根据东莞市城市更新相关规划,未来凤岗西部片区人口将急剧增长,凤岗西若痛失站点,在目前已见拥堵的情况下,如何应对日后爆发式增长的人流、车流、物流?如何规划站点布局,提前规避拥堵、疏散人流,已无可回避。从站点增设效益角度出发,地铁线路既已途径凤岗西,仅需增加站点建设费用,数万人将因此而终身受益。些许钱财是否应让利于民?从东莞角度出发,极力促进深莞都市圈融合发展,积极融入深圳东进战略,凤岗理应着眼于未来,精心规划,东西一致,合理分布地铁资源,合理利用每一寸土地,为吸纳深圳外溢人才,承接深圳外移产业,促进凤岗产业升级打下稳固根基。从深圳角度出发,其初衷为:借地铁10号线东延,打通深圳龙岗东西走廊,贯通凤岗,打破深圳东西两地地域局限。一个本身地铁规划极度失衡,自身存在极大阻塞风险的凤岗,是否足以托起地铁10号线东延段,蜕变为深圳东西两地的桥梁与纽带,仍未可知。而一个立足长远,规划得当、深耕不辍的凤岗,必将为深圳吸纳外溢人才,缓解城市拥堵,抑制周边片区人口密度过快增长,提供强大助力。从群众意愿、个人情感角度出发,凤岗西紧靠深圳,数以万计“住在凤岗,职在深圳”,为深圳奉献青春的人聚集于此,为之奋斗终身,却无法共享深圳发展带给大家的温暖和关爱,今被舍弃,情何以堪!如今莞深一体,我们更应不分彼此,更应合理利用双方资源,全力为百姓谋福祉。综上所诉,虽角度不同,皆一辞同轨,众啄同音。作为跨城地铁,东莞市凤岗镇相关部门,不应仅因某些现实因素,局限于某些现卖楼盘,一叶障目,只看当下,不将凤岗与东莞发展全局综合考虑,与莞深一体趋势背道而驰,因循守旧,错失好局。更不应东西有别,厚此薄彼,凉了民心,失了民意。地铁工程建设规划作为一项系统性惠民工程,于宏盈工业区设置站点,符合地铁站点规划前瞻性,助力当地发展,共筑百姓幸福家园,合情合理,无从辩驳。

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#标题分割#近期,莞深联合发布《深圳市城市轨道交通第四期建设规划调整(2017-2022)》,通过深圳地铁10号线东延线,东莞凤岗镇将接入深圳地铁网。东延线全长9.8公里,自深圳地铁10号线双拥街站东进,下穿凤凰山国家矿山公园进入东莞凤岗镇西部辖区,与龙平路几乎平齐,历经油甘埔村、官井头村,一路向东,最终接入深圳地铁16号线。经政府部门核实,深圳地铁10号线东延线规划将由东莞市负责,而具体站点位置布局由当地镇政府确定。此规划着重于惠及凤岗东部区域,对于凤岗西部民生则避而不谈。西段5公里零站点,东段5公里四站点,将早期规划中凤岗西部站点(宏盈工业区附近龙平路站)右移约2公里,至凤岗汽车站附近位置。对于大部分原站点周边人群而言,变动如此之大,无异于取消站点。现实情况是,深圳地铁10号线东延段自深圳平湖双拥站,下穿凤凰山后,沿龙平路铺设地铁至凤岗汽车站,全程近五公里,间距如此之大,途径凤岗西却不设站点,甚至凤岗汽车站以西5公里无站点,凤岗汽车站以东5公里四站点,如此东西有别,厚此薄彼,公理何在?虽龙平路以南沿线两公里区域背靠东莞凤凰山,人口密度低,但龙平路以北的凤岗西部区域,分布着多个居民区、工业区,包含电商产业园、汽车城、幼儿园、小学等诸多商住配套设施,一片途径五公里,辐射十余平方公里,涵盖数万人,发展潜力不可估量的热土,岂能轻言舍弃?唯自辩以自救,如下:从当地经济发展角度出发,凤岗西部区域,在可预见的几年后,随着各种经贸往来,人才流动的日益频繁,背靠平湖交通枢纽、平湖商业圈,临近平湖第一线,凤岗西必将获得非凡的发展动力。地铁作为推动经贸发展的倍增器,站点资源分布不均,东西有别,必将造成凤岗经贸投资的东热西冷,东西发展的不均衡,亦势必为凤岗经济的可持续发展埋下极大隐患。从当地民生角度出发,目前宏盈工业区周边路网建设,尚未成体系,公交接驳亦不完善,片区对外交通非常薄弱,凤岗中南部区域,东西走向交通大动脉完全依赖龙平路。根据东莞市城市更新相关规划,未来凤岗西部片区人口将急剧增长,凤岗西若痛失站点,在目前已见拥堵的情况下,如何应对日后爆发式增长的人流、车流、物流?如何规划站点布局,提前规避拥堵、疏散人流,已无可回避。从站点增设效益角度出发,地铁线路既已途径凤岗西,仅需增加站点建设费用,数万人将因此而终身受益。些许钱财是否应让利于民?从东莞角度出发,极力促进深莞都市圈融合发展,积极融入深圳东进战略,凤岗理应着眼于未来,精心规划,东西一致,合理分布地铁资源,合理利用每一寸土地,为吸纳深圳外溢人才,承接深圳外移产业,促进凤岗产业升级打下稳固根基。从深圳角度出发,其初衷为:借地铁10号线东延,打通深圳龙岗东西走廊,贯通凤岗,打破深圳东西两地地域局限。一个本身地铁规划极度失衡,自身存在极大阻塞风险的凤岗,是否足以托起地铁10号线东延段,蜕变为深圳东西两地的桥梁与纽带,仍未可知。而一个立足长远,规划得当、深耕不辍的凤岗,必将为深圳吸纳外溢人才,缓解城市拥堵,抑制周边片区人口密度过快增长,提供强大助力。从群众意愿、个人情感角度出发,凤岗西紧靠深圳,数以万计“住在凤岗,职在深圳”,为深圳奉献青春的人聚集于此,为之奋斗终身,却无法共享深圳发展带给大家的温暖和关爱,今被舍弃,情何以堪!如今莞深一体,我们更应不分彼此,更应合理利用双方资源,全力为百姓谋福祉。综上所诉,虽角度不同,皆一辞同轨,众啄同音。作为跨城地铁,东莞市凤岗镇相关部门,不应仅因某些现实因素,局限于某些现卖楼盘,一叶障目,只看当下,不将凤岗与东莞发展全局综合考虑,与莞深一体趋势背道而驰,因循守旧,错失好局。更不应东西有别,厚此薄彼,凉了民心,失了民意。地铁工程建设规划作为一项系统性惠民工程,于宏盈工业区设置站点,符合地铁站点规划前瞻性,助力当地发展,共筑百姓幸福家园,合情合理,无从辩驳。凤岗西人民的诉求:深圳地铁十号线东延段竟然经过凤岗西为何不增设站? 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#标题分割#近期,莞深联合发布《深圳市城市轨道交通第四期建设规划调整(2017-2022)》,通过深圳地铁10号线东延线,东莞凤岗镇将接入深圳地铁网。东延线全长9.8公里,自深圳地铁10号线双拥街站东进,下穿凤凰山国家矿山公园进入东莞凤岗镇西部辖区,与龙平路几乎平齐,历经油甘埔村、官井头村,一路向东,最终接入深圳地铁16号线。经政府部门核实,深圳地铁10号线东延线规划将由东莞市负责,而具体站点位置布局由当地镇政府确定。此规划着重于惠及凤岗东部区域,对于凤岗西部民生则避而不谈。西段5公里零站点,东段5公里四站点,将早期规划中凤岗西部站点(宏盈工业区附近龙平路站)右移约2公里,至凤岗汽车站附近位置。对于大部分原站点周边人群而言,变动如此之大,无异于取消站点。现实情况是,深圳地铁10号线东延段自深圳平湖双拥站,下穿凤凰山后,沿龙平路铺设地铁至凤岗汽车站,全程近五公里,间距如此之大,途径凤岗西却不设站点,甚至凤岗汽车站以西5公里无站点,凤岗汽车站以东5公里四站点,如此东西有别,厚此薄彼,公理何在?虽龙平路以南沿线两公里区域背靠东莞凤凰山,人口密度低,但龙平路以北的凤岗西部区域,分布着多个居民区、工业区,包含电商产业园、汽车城、幼儿园、小学等诸多商住配套设施,一片途径五公里,辐射十余平方公里,涵盖数万人,发展潜力不可估量的热土,岂能轻言舍弃?唯自辩以自救,如下:从当地经济发展角度出发,凤岗西部区域,在可预见的几年后,随着各种经贸往来,人才流动的日益频繁,背靠平湖交通枢纽、平湖商业圈,临近平湖第一线,凤岗西必将获得非凡的发展动力。地铁作为推动经贸发展的倍增器,站点资源分布不均,东西有别,必将造成凤岗经贸投资的东热西冷,东西发展的不均衡,亦势必为凤岗经济的可持续发展埋下极大隐患。从当地民生角度出发,目前宏盈工业区周边路网建设,尚未成体系,公交接驳亦不完善,片区对外交通非常薄弱,凤岗中南部区域,东西走向交通大动脉完全依赖龙平路。根据东莞市城市更新相关规划,未来凤岗西部片区人口将急剧增长,凤岗西若痛失站点,在目前已见拥堵的情况下,如何应对日后爆发式增长的人流、车流、物流?如何规划站点布局,提前规避拥堵、疏散人流,已无可回避。从站点增设效益角度出发,地铁线路既已途径凤岗西,仅需增加站点建设费用,数万人将因此而终身受益。些许钱财是否应让利于民?从东莞角度出发,极力促进深莞都市圈融合发展,积极融入深圳东进战略,凤岗理应着眼于未来,精心规划,东西一致,合理分布地铁资源,合理利用每一寸土地,为吸纳深圳外溢人才,承接深圳外移产业,促进凤岗产业升级打下稳固根基。从深圳角度出发,其初衷为:借地铁10号线东延,打通深圳龙岗东西走廊,贯通凤岗,打破深圳东西两地地域局限。一个本身地铁规划极度失衡,自身存在极大阻塞风险的凤岗,是否足以托起地铁10号线东延段,蜕变为深圳东西两地的桥梁与纽带,仍未可知。而一个立足长远,规划得当、深耕不辍的凤岗,必将为深圳吸纳外溢人才,缓解城市拥堵,抑制周边片区人口密度过快增长,提供强大助力。从群众意愿、个人情感角度出发,凤岗西紧靠深圳,数以万计“住在凤岗,职在深圳”,为深圳奉献青春的人聚集于此,为之奋斗终身,却无法共享深圳发展带给大家的温暖和关爱,今被舍弃,情何以堪!如今莞深一体,我们更应不分彼此,更应合理利用双方资源,全力为百姓谋福祉。综上所诉,虽角度不同,皆一辞同轨,众啄同音。作为跨城地铁,东莞市凤岗镇相关部门,不应仅因某些现实因素,局限于某些现卖楼盘,一叶障目,只看当下,不将凤岗与东莞发展全局综合考虑,与莞深一体趋势背道而驰,因循守旧,错失好局。更不应东西有别,厚此薄彼,凉了民心,失了民意。地铁工程建设规划作为一项系统性惠民工程,于宏盈工业区设置站点,符合地铁站点规划前瞻性,助力当地发展,共筑百姓幸福家园,合情合理,无从辩驳。

凤岗西人民的诉求:深圳地铁十号线东延段竟然经过凤岗西为何不增设站? #标题分割#近期,莞深联合发布《深圳市城市轨道交通第四期建设规划调整(2017-2022)》,通过深圳地铁10号线东延线,东莞凤岗镇将接入深圳地铁网。东延线全长9.8公里,自深圳地铁10号线双拥街站东进,下穿凤凰山国家矿山公园进入东莞凤岗镇西部辖区,与龙平路几乎平齐,历经油甘埔村、官井头村,一路向东,最终接入深圳地铁16号线。经政府部门核实,深圳地铁10号线东延线规划将由东莞市负责,而具体站点位置布局由当地镇政府确定。此规划着重于惠及凤岗东部区域,对于凤岗西部民生则避而不谈。西段5公里零站点,东段5公里四站点,将早期规划中凤岗西部站点(宏盈工业区附近龙平路站)右移约2公里,至凤岗汽车站附近位置。对于大部分原站点周边人群而言,变动如此之大,无异于取消站点。现实情况是,深圳地铁10号线东延段自深圳平湖双拥站,下穿凤凰山后,沿龙平路铺设地铁至凤岗汽车站,全程近五公里,间距如此之大,途径凤岗西却不设站点,甚至凤岗汽车站以西5公里无站点,凤岗汽车站以东5公里四站点,如此东西有别,厚此薄彼,公理何在?虽龙平路以南沿线两公里区域背靠东莞凤凰山,人口密度低,但龙平路以北的凤岗西部区域,分布着多个居民区、工业区,包含电商产业园、汽车城、幼儿园、小学等诸多商住配套设施,一片途径五公里,辐射十余平方公里,涵盖数万人,发展潜力不可估量的热土,岂能轻言舍弃?唯自辩以自救,如下:从当地经济发展角度出发,凤岗西部区域,在可预见的几年后,随着各种经贸往来,人才流动的日益频繁,背靠平湖交通枢纽、平湖商业圈,临近平湖第一线,凤岗西必将获得非凡的发展动力。地铁作为推动经贸发展的倍增器,站点资源分布不均,东西有别,必将造成凤岗经贸投资的东热西冷,东西发展的不均衡,亦势必为凤岗经济的可持续发展埋下极大隐患。从当地民生角度出发,目前宏盈工业区周边路网建设,尚未成体系,公交接驳亦不完善,片区对外交通非常薄弱,凤岗中南部区域,东西走向交通大动脉完全依赖龙平路。根据东莞市城市更新相关规划,未来凤岗西部片区人口将急剧增长,凤岗西若痛失站点,在目前已见拥堵的情况下,如何应对日后爆发式增长的人流、车流、物流?如何规划站点布局,提前规避拥堵、疏散人流,已无可回避。从站点增设效益角度出发,地铁线路既已途径凤岗西,仅需增加站点建设费用,数万人将因此而终身受益。些许钱财是否应让利于民?从东莞角度出发,极力促进深莞都市圈融合发展,积极融入深圳东进战略,凤岗理应着眼于未来,精心规划,东西一致,合理分布地铁资源,合理利用每一寸土地,为吸纳深圳外溢人才,承接深圳外移产业,促进凤岗产业升级打下稳固根基。从深圳角度出发,其初衷为:借地铁10号线东延,打通深圳龙岗东西走廊,贯通凤岗,打破深圳东西两地地域局限。一个本身地铁规划极度失衡,自身存在极大阻塞风险的凤岗,是否足以托起地铁10号线东延段,蜕变为深圳东西两地的桥梁与纽带,仍未可知。而一个立足长远,规划得当、深耕不辍的凤岗,必将为深圳吸纳外溢人才,缓解城市拥堵,抑制周边片区人口密度过快增长,提供强大助力。从群众意愿、个人情感角度出发,凤岗西紧靠深圳,数以万计“住在凤岗,职在深圳”,为深圳奉献青春的人聚集于此,为之奋斗终身,却无法共享深圳发展带给大家的温暖和关爱,今被舍弃,情何以堪!如今莞深一体,我们更应不分彼此,更应合理利用双方资源,全力为百姓谋福祉。综上所诉,虽角度不同,皆一辞同轨,众啄同音。作为跨城地铁,东莞市凤岗镇相关部门,不应仅因某些现实因素,局限于某些现卖楼盘,一叶障目,只看当下,不将凤岗与东莞发展全局综合考虑,与莞深一体趋势背道而驰,因循守旧,错失好局。更不应东西有别,厚此薄彼,凉了民心,失了民意。地铁工程建设规划作为一项系统性惠民工程,于宏盈工业区设置站点,符合地铁站点规划前瞻性,助力当地发展,共筑百姓幸福家园,合情合理,无从辩驳。凤岗西人民的诉求:深圳地铁十号线东延段竟然经过凤岗西为何不增设站? #标题分割#近期,莞深联合发布《深圳市城市轨道交通第四期建设规划调整(2017-2022)》,通过深圳地铁10号线东延线,东莞凤岗镇将接入深圳地铁网。东延线全长9.8公里,自深圳地铁10号线双拥街站东进,下穿凤凰山国家矿山公园进入东莞凤岗镇西部辖区,与龙平路几乎平齐,历经油甘埔村、官井头村,一路向东,最终接入深圳地铁16号线。经政府部门核实,深圳地铁10号线东延线规划将由东莞市负责,而具体站点位置布局由当地镇政府确定。此规划着重于惠及凤岗东部区域,对于凤岗西部民生则避而不谈。西段5公里零站点,东段5公里四站点,将早期规划中凤岗西部站点(宏盈工业区附近龙平路站)右移约2公里,至凤岗汽车站附近位置。对于大部分原站点周边人群而言,变动如此之大,无异于取消站点。现实情况是,深圳地铁10号线东延段自深圳平湖双拥站,下穿凤凰山后,沿龙平路铺设地铁至凤岗汽车站,全程近五公里,间距如此之大,途径凤岗西却不设站点,甚至凤岗汽车站以西5公里无站点,凤岗汽车站以东5公里四站点,如此东西有别,厚此薄彼,公理何在?虽龙平路以南沿线两公里区域背靠东莞凤凰山,人口密度低,但龙平路以北的凤岗西部区域,分布着多个居民区、工业区,包含电商产业园、汽车城、幼儿园、小学等诸多商住配套设施,一片途径五公里,辐射十余平方公里,涵盖数万人,发展潜力不可估量的热土,岂能轻言舍弃?唯自辩以自救,如下:从当地经济发展角度出发,凤岗西部区域,在可预见的几年后,随着各种经贸往来,人才流动的日益频繁,背靠平湖交通枢纽、平湖商业圈,临近平湖第一线,凤岗西必将获得非凡的发展动力。地铁作为推动经贸发展的倍增器,站点资源分布不均,东西有别,必将造成凤岗经贸投资的东热西冷,东西发展的不均衡,亦势必为凤岗经济的可持续发展埋下极大隐患。从当地民生角度出发,目前宏盈工业区周边路网建设,尚未成体系,公交接驳亦不完善,片区对外交通非常薄弱,凤岗中南部区域,东西走向交通大动脉完全依赖龙平路。根据东莞市城市更新相关规划,未来凤岗西部片区人口将急剧增长,凤岗西若痛失站点,在目前已见拥堵的情况下,如何应对日后爆发式增长的人流、车流、物流?如何规划站点布局,提前规避拥堵、疏散人流,已无可回避。从站点增设效益角度出发,地铁线路既已途径凤岗西,仅需增加站点建设费用,数万人将因此而终身受益。些许钱财是否应让利于民?从东莞角度出发,极力促进深莞都市圈融合发展,积极融入深圳东进战略,凤岗理应着眼于未来,精心规划,东西一致,合理分布地铁资源,合理利用每一寸土地,为吸纳深圳外溢人才,承接深圳外移产业,促进凤岗产业升级打下稳固根基。从深圳角度出发,其初衷为:借地铁10号线东延,打通深圳龙岗东西走廊,贯通凤岗,打破深圳东西两地地域局限。一个本身地铁规划极度失衡,自身存在极大阻塞风险的凤岗,是否足以托起地铁10号线东延段,蜕变为深圳东西两地的桥梁与纽带,仍未可知。而一个立足长远,规划得当、深耕不辍的凤岗,必将为深圳吸纳外溢人才,缓解城市拥堵,抑制周边片区人口密度过快增长,提供强大助力。从群众意愿、个人情感角度出发,凤岗西紧靠深圳,数以万计“住在凤岗,职在深圳”,为深圳奉献青春的人聚集于此,为之奋斗终身,却无法共享深圳发展带给大家的温暖和关爱,今被舍弃,情何以堪!如今莞深一体,我们更应不分彼此,更应合理利用双方资源,全力为百姓谋福祉。综上所诉,虽角度不同,皆一辞同轨,众啄同音。作为跨城地铁,东莞市凤岗镇相关部门,不应仅因某些现实因素,局限于某些现卖楼盘,一叶障目,只看当下,不将凤岗与东莞发展全局综合考虑,与莞深一体趋势背道而驰,因循守旧,错失好局。更不应东西有别,厚此薄彼,凉了民心,失了民意。地铁工程建设规划作为一项系统性惠民工程,于宏盈工业区设置站点,符合地铁站点规划前瞻性,助力当地发展,共筑百姓幸福家园,合情合理,无从辩驳。凤岗西人民的诉求:深圳地铁十号线东延段竟然经过凤岗西为何不增设站? #标题分割#近期,莞深联合发布《深圳市城市轨道交通第四期建设规划调整(2017-2022)》,通过深圳地铁10号线东延线,东莞凤岗镇将接入深圳地铁网。东延线全长9.8公里,自深圳地铁10号线双拥街站东进,下穿凤凰山国家矿山公园进入东莞凤岗镇西部辖区,与龙平路几乎平齐,历经油甘埔村、官井头村,一路向东,最终接入深圳地铁16号线。经政府部门核实,深圳地铁10号线东延线规划将由东莞市负责,而具体站点位置布局由当地镇政府确定。此规划着重于惠及凤岗东部区域,对于凤岗西部民生则避而不谈。西段5公里零站点,东段5公里四站点,将早期规划中凤岗西部站点(宏盈工业区附近龙平路站)右移约2公里,至凤岗汽车站附近位置。对于大部分原站点周边人群而言,变动如此之大,无异于取消站点。现实情况是,深圳地铁10号线东延段自深圳平湖双拥站,下穿凤凰山后,沿龙平路铺设地铁至凤岗汽车站,全程近五公里,间距如此之大,途径凤岗西却不设站点,甚至凤岗汽车站以西5公里无站点,凤岗汽车站以东5公里四站点,如此东西有别,厚此薄彼,公理何在?虽龙平路以南沿线两公里区域背靠东莞凤凰山,人口密度低,但龙平路以北的凤岗西部区域,分布着多个居民区、工业区,包含电商产业园、汽车城、幼儿园、小学等诸多商住配套设施,一片途径五公里,辐射十余平方公里,涵盖数万人,发展潜力不可估量的热土,岂能轻言舍弃?唯自辩以自救,如下:从当地经济发展角度出发,凤岗西部区域,在可预见的几年后,随着各种经贸往来,人才流动的日益频繁,背靠平湖交通枢纽、平湖商业圈,临近平湖第一线,凤岗西必将获得非凡的发展动力。地铁作为推动经贸发展的倍增器,站点资源分布不均,东西有别,必将造成凤岗经贸投资的东热西冷,东西发展的不均衡,亦势必为凤岗经济的可持续发展埋下极大隐患。从当地民生角度出发,目前宏盈工业区周边路网建设,尚未成体系,公交接驳亦不完善,片区对外交通非常薄弱,凤岗中南部区域,东西走向交通大动脉完全依赖龙平路。根据东莞市城市更新相关规划,未来凤岗西部片区人口将急剧增长,凤岗西若痛失站点,在目前已见拥堵的情况下,如何应对日后爆发式增长的人流、车流、物流?如何规划站点布局,提前规避拥堵、疏散人流,已无可回避。从站点增设效益角度出发,地铁线路既已途径凤岗西,仅需增加站点建设费用,数万人将因此而终身受益。些许钱财是否应让利于民?从东莞角度出发,极力促进深莞都市圈融合发展,积极融入深圳东进战略,凤岗理应着眼于未来,精心规划,东西一致,合理分布地铁资源,合理利用每一寸土地,为吸纳深圳外溢人才,承接深圳外移产业,促进凤岗产业升级打下稳固根基。从深圳角度出发,其初衷为:借地铁10号线东延,打通深圳龙岗东西走廊,贯通凤岗,打破深圳东西两地地域局限。一个本身地铁规划极度失衡,自身存在极大阻塞风险的凤岗,是否足以托起地铁10号线东延段,蜕变为深圳东西两地的桥梁与纽带,仍未可知。而一个立足长远,规划得当、深耕不辍的凤岗,必将为深圳吸纳外溢人才,缓解城市拥堵,抑制周边片区人口密度过快增长,提供强大助力。从群众意愿、个人情感角度出发,凤岗西紧靠深圳,数以万计“住在凤岗,职在深圳”,为深圳奉献青春的人聚集于此,为之奋斗终身,却无法共享深圳发展带给大家的温暖和关爱,今被舍弃,情何以堪!如今莞深一体,我们更应不分彼此,更应合理利用双方资源,全力为百姓谋福祉。综上所诉,虽角度不同,皆一辞同轨,众啄同音。作为跨城地铁,东莞市凤岗镇相关部门,不应仅因某些现实因素,局限于某些现卖楼盘,一叶障目,只看当下,不将凤岗与东莞发展全局综合考虑,与莞深一体趋势背道而驰,因循守旧,错失好局。更不应东西有别,厚此薄彼,凉了民心,失了民意。地铁工程建设规划作为一项系统性惠民工程,于宏盈工业区设置站点,符合地铁站点规划前瞻性,助力当地发展,共筑百姓幸福家园,合情合理,无从辩驳。

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西宁熊猫馆 城市新名片#标题分割#西宁熊猫馆作为2018年重点惠民项目,历时一年全面建成,2019年6月16日正式对外开放。是落实市委市政府“打造绿色发展样板城市、建设新时代幸福西宁”的重要成果。西宁熊猫馆占地面积9000平米,场馆面积4617平米,位于西宁野生动物园内。场馆设计充分尊重地形、最大化利用现场山林植被,形成了一条单向闭合的游览路线,整个建筑就像一根柔软飘带,外观极具特色,生态灵动,突出了人与自然的和谐,是目前国内最大的单体熊猫馆。开馆一个月的时间,已接待了10万游客。西宁熊猫馆的建成,对于加快产业和城市转型升级,服务人民群众对美好生活的向往和需要,提高幸福西宁的美誉度和影响力具有重要意义,也成为青海省新的科普教育基地,进一步增强了市民的幸福感、获得感。(人民网记者于凯摄)西宁熊猫馆 城市新名片#标题分割#西宁熊猫馆作为2018年重点惠民项目,历时一年全面建成,2019年6月16日正式对外开放。是落实市委市政府“打造绿色发展样板城市、建设新时代幸福西宁”的重要成果。西宁熊猫馆占地面积9000平米,场馆面积4617平米,位于西宁野生动物园内。场馆设计充分尊重地形、最大化利用现场山林植被,形成了一条单向闭合的游览路线,整个建筑就像一根柔软飘带,外观极具特色,生态灵动,突出了人与自然的和谐,是目前国内最大的单体熊猫馆。开馆一个月的时间,已接待了10万游客。西宁熊猫馆的建成,对于加快产业和城市转型升级,服务人民群众对美好生活的向往和需要,提高幸福西宁的美誉度和影响力具有重要意义,也成为青海省新的科普教育基地,进一步增强了市民的幸福感、获得感。(人民网记者于凯摄)




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